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首页>>企业新闻>> 长城WEY品牌欲挑战30万销量 自主向上道阻且长

  长城汽车(9.400, -0.06, -0.63%)董事长魏建军昨晚在WEY品牌成立三周年发布会上表示,WEY计划于2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,并向全球其他市场拓展。到2025年,WEY将挑战年销30万辆的目标。

  早在2014年左右,自主品牌高端化逐步兴起,长城汽车、广汽、吉利等多家车企推出旗下高端车型,不过其发展并不顺利。2016年年底,WEY和领克分别作为长城和吉利的独立品牌冲击高端市场,之后分别推出高端SUV车型。今年,在观致等高端品牌试水不利后,奇瑞再次瞄准高端化推出了星途产品序列,上汽通用五菱则推出了新宝骏品牌。

365bet官网真假  不过,从当前发展状况来看,自主品牌高端化仍然存在挑战。以发展相对较好的领克和WEY为例,官方发布的数据显示,今年前10月WEY累计销售8.02万 辆,同比下滑31.09 %。不过,WEY品牌10月销量有所回暖,环比增长19.11%达1.04万辆,而领克前10月销量也呈现下滑趋势。此外,业界认为,在产品价格和定位上,领克和WEY旗下产品存在重叠问题。目前,领克01和领克02销量大幅下滑,月同比下滑幅度曾高达50%左右,而领克03销量涨幅较大。同样,在WEY的阵营中,VV7和VV5下滑较为严重,VV6销量则大幅上涨。“自主高端品牌近年推新品速度比较快,在产品规划和定位方面在一定程度上存在同质化和内耗的现象,销量因而没有行成叠加效应。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

  “发展新能源汽车为自主品牌冲高提供了机遇。”魏建军对记者表示,电动车一定会发展起来,在两三年后就会逐步起来。按照最新规划,到2021年WEY旗下所有车型均提供电动化选项,推出涵盖HEV、PHEV、BEV多种驱动形式的新能源汽车;2022年将推出首款燃料电池车型。到2021年,WEY旗下所有车型都将提供电动化版本,推出涵盖HEV、PHEV 、BEV等多种驱动形式的新能源汽车;而到2022年,WEY品牌将推出首款燃料电池车型。

  在魏建军看来,WEY品牌的优势在于是性价比,WEY此次推出了全系燃油车型的整车质保由原来的3年10万公里,延长为5年15万公里;对于首任车主,无论是新购车主还是已购车的老车主,WEY都提供发动机、变速器免费终身保修。不过,即便销量下滑时,在终端价格体系上,WEY也没有大幅度降价过。第三方调研公司艾瑞数据显示,目前WEY品牌四款车型全系优惠幅度在1%-3%左右。魏建军曾谈到,市场不好时要坚持让利不让市场,但对于高端品牌来讲,WEY坚持不降价,因为一旦产品失去溢价能力,品牌拉升就更加困难。在这一点上,吉利汽车CEO安聪慧有着相同的看法。“降价不一定会带来销量的增长,但是只要挺过去就能获得品牌的溢价,吉利做好了打持久战的准备。”安聪慧在接受媒体采访时表示。

  目前,长城汽车、吉利、奇瑞等旗下高端品牌都有着进军欧洲市场的计划。按照规划,吉利旗下高端品牌领克将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。而在今年法兰克福车展上,长城汽车董事长魏建军也宣布,WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。魏建军认为,如果想要活下来,自主品牌就必须高端化,全球化就必须要走。目前,WEY品牌已经在德国建立了技术中心,将以德国市场为起点,率先进军欧美高端市场,并在两年后正式全面进入欧盟市场。除了长城汽车外,奇瑞汽车在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于去年年底开业,旨在为奇瑞产品落地欧洲作准备。

  而对于进军美国市场,此前广汽集团(11.210, -0.04, -0.36%)旗下自主品牌传祺曾有过打入美国市场的计划,众泰汽车(2.670, 0.00, 0.00%)最近宣布签约了美国经销商,而蔚来汽车、拜腾汽车等多家新势力车企也有着明确进军美国市场的计划。WEY品牌则宣布2023年进军北美市场。“美国市场准入壁垒并不高,在产品力方面,自主车企是没有问题的,最大的挑战在于品牌建设。”魏建军对记者表示。罗兰贝格全球合伙人方寅亮则认为,从市场准入来看,美国、欧洲和亚非拉等市场各不相同。美国市场准入壁垒较低,但法律风险非常高;欧洲准入壁垒非常高,但是一旦进入,后续风险较小。

  “WEY产品力是足够的,问题在于不会做品牌,缺乏这方面的专业知识或经验。”魏建军曾表示,与二三类外资品牌相比,自主品牌并不差,但高端化仍然是一场持久战。

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